天皇・皇后両陛下が地方へのご訪問や公式行事の際に利用される「お召し列車」。一般の旅客列車とは異なり、皇室の移動を目的として特別に運行される列車であり、日本の鉄道史と皇室の歴史が交差する存在だ。明治時代に誕生した御料車から、昭和を代表する「お召し列車1号編成」、そしてJR東日本のE655系「なごみ（和）」まで、その姿は時代とともに変化してきた。
2026年現在、お召し列車は昔ながらの専用客車だけで運行されているわけではない。新幹線や近鉄特急の車両を使用した運行もあり、御料車と供奉車の役割、一般の皇族方が利用される列車との違いを知ると、その仕組みがより明確になる。2025年の近鉄「しまかぜ」による運行や、2026年10月までの皇室の鉄道利用実績も踏まえ、歴史から最新事情まで整理する。
【基礎知識】お召し列車とは？運行理由と一般の特別列車との違い
お召し列車とは、天皇・皇后両陛下などが乗車されるために特別に仕立てられる列車のことだ。
一般的には、通常の旅客営業とは別に運行される臨時列車を指し、地方での公式行事やご訪問、御用邸でのご静養などに伴う移動に使用されてきた。
鉄道博物館や京都鉄道博物館の展示解説でも、お召し列車は皇室専用の臨時列車として紹介されている。
お召し列車が運行される主な理由お召し列車が運行される代表的な機会には、次のようなものがある。
- 全国植樹祭などの全国規模の公式行事
- 国民スポーツ大会などへのご臨席
- 全国豊かな海づくり大会へのご臨席
- 国民文化祭などの文化行事
- 地方事情のご視察
- 御用邸などへのご移動
運行の背景には、単なる移動手段という以上の意味がある。
天皇・皇后両陛下が地方を訪問される際には、公務の内容や訪問先の位置、移動距離、交通機関の利便性などが考慮される。鉄道が適している区間では、専用の臨時列車を設定することがある。
誰が乗車するとお召し列車になるのかここで押さえておきたいのが、皇室の方々が乗車される列車すべてをお召し列車と呼ぶわけではないという点だ。
天皇・皇后両陛下などが乗車される特別な列車と、秋篠宮皇嗣同妃両殿下や愛子内親王殿下などが通常の新幹線・特急列車を利用されるケースは区別する必要がある。
鉄道関連の解説では、天皇・皇后・皇太后が乗車される特別列車と、それ以外の皇族方が利用される御乗用列車を区別している。
したがって、皇族の方が新幹線や近鉄特急に乗車されたというニュースだけで、お召し列車が運行されたと判断することはできない。
【車両の仕組み】御料車と供奉車の違いをわかりやすく解説
お召し列車を理解するうえで欠かせないのが、御料車と供奉車という2種類の車両だ。
両者は同じ編成に組み込まれることが多いものの、役割は明確に異なる。
御料車とは？御料車とは、天皇陛下などが乗車されるために製造された皇室専用の車両である。
一般的な客車とは異なり、乗車される方のための御座所や休憩設備、随行者が使用するスペースなどが設けられてきた。
鉄道博物館の解説によると、御料車には内装や設備に当時の工芸技術が取り入れられたものもあり、単なる輸送用車両ではなく、歴史的・文化的価値を持つ鉄道車両でもある。
特に初代1号御料車は、1876年に製造された木製の2軸客車で、明治天皇の御乗用として使用された。現在は重要文化財・鉄道記念物として保存されている。
供奉車とは？供奉車（ぐぶしゃ）は、天皇陛下などに随行する関係者が乗車するための車両だ。
かつてのお召し列車では、御料車の前後に供奉車を連結して編成を組んでいた。
供奉車には、随行者のための座席だけでなく、給仕室や荷物室、湯沸所などを備えた車両も存在した。
つまり、御料車が中心となる乗車空間であるのに対し、供奉車は行事や移動を支える随行者のための空間という位置付けになる。
御料車と供奉車の違い| 比較項目 | 御料車 | 供奉車 |
|---|---|---|
| 主な役割 | 皇室の方が乗車する | 随行する関係者が乗車する |
| 主な利用者 | 天皇陛下など | 侍従などの随行者 |
| 車内設備 | 御座所、控室、休憩設備など | 座席、給仕室、荷物室など |
| 編成上の位置 | お召し列車の中心 | 御料車の前後など |
| 歴史的特徴 | 菊の御紋章を備えた車両もある | 業務や随行に対応した設備を備える |
この違いを理解すれば、古いお召し列車の写真を見た際にも、どの車両が御料車で、どの車両が供奉車なのかを判断しやすくなる。
名古屋市科学館では、かつてお召し列車に連結されていた供奉車344号が展示されている。同車は1932年製造で、昭和時代のお召し列車2号編成に使用された歴史を持つ。
【歴代車両と歴史】明治の御料車から1号編成、E655系への変遷
お召し列車の歴史は、日本の鉄道が発展してきた歴史そのものと重なる。
明治時代の木製客車から、昭和の専用客車、そして平成以降の電車方式へと、車両の構造や運行方法は大きく変わってきた。
明治時代：初代1号御料車の誕生1872年、日本の鉄道が新橋・横浜間で開業した。
その後、明治天皇の御乗用として御料車が整備され、1876年には初代1号御料車が製造された。
1877年2月5日の京都・神戸間の鉄道開業式では、明治天皇がこの御料車に乗車された記録が残っている。
当時の御料車は木製の客車であり、現在の鉄道車両と比較すると構造は非常にシンプルだった。しかし、皇室の移動を支える専用車両として、日本の鉄道史における重要な存在となった。
大正・昭和初期：車両の大型化と設備の充実大正時代になると、御料車の設備はさらに充実していく。
鉄道博物館の保存車両資料には、1914年製造の7号御料車、9号御料食堂車、1922年製造の10号御料展望車、1924年製造の12号御料車などが記録されている。
これらの車両には、当時の工芸技術を取り入れた内装が施され、食堂や展望など用途に応じた設備も設けられた。
1932年には供奉車344号などが製造され、お召し列車の編成も時代に合わせて整備されていった。
昭和35年：新1号御料車を中心とする1号編成お召し列車の歴代車両を語るうえで重要なのが、1960年に製造された新1号御料車だ。
昭和天皇の御乗用として国鉄大井工場で製造された車両で、旧世代の御料車に代わる新しい皇室専用車両として登場した。
この新1号御料車を中心に、前後に供奉車を2両ずつ連結した5両編成が「お召し列車1号編成」である。
御料車の中央には御座所が設けられ、前後には控室や化粧室、休憩室などが配置された。外観にも菊の御紋章が掲げられ、一般の客車とは明確に異なる存在感を持っていた。
牽引機関車にも特別な歴史があるお召し列車の特徴は客車だけではない。
牽引する機関車にも、特別な役割を担った車両が存在する。
代表例が、EF58形61号機とC51形239号機だ。
鉄道博物館の公式資料によると、EF58形61号機は1953年から2001年までに90回以上お召し列車を牽引した。電気機関車としては最多の運転回数を記録している。
同機は2022年10月30日に鉄道博物館で保存・展示が始まった。
一方、C51形239号機は104回のお召し列車牽引実績を持つ蒸気機関車として知られ、現在は京都鉄道博物館に保存されている。
2007年：E655系「なごみ」の登場2007年、JR東日本はE655系ハイグレード車両を製造した。
愛称は「なごみ（和）」。
JR東日本の2007年12月13日付の公式発表では、5両のハイグレード車両について、落ち着きと高級感を備えた内装や全車グリーン車仕様などが紹介された。
E655系は従来の1号編成とは異なり、通常時には団体臨時列車としても使用できる車両である。
お召し列車として運行する場合には、皇室専用の特別車両E655-1を連結する仕組みになっている。
この方式によって、皇室専用の設備と一般向けの団体旅行用車両を柔軟に組み合わせられるようになった。
| 年代 | 主な車両・出来事 | 歴史的な意味 |
|---|---|---|
| 1876年 | 初代1号御料車 | 明治時代の御料車の代表例 |
| 1891年 | 初代2号御料車 | 九州鉄道製造の御料車 |
| 1914年 | 7号・9号御料車など | 食堂車など設備が充実 |
| 1924年 | 12号御料車 | 摂政宮時代の昭和天皇の御乗用 |
| 1932年 | 供奉車344号など | 昭和初期の編成を支えた車両 |
| 1960年 | 新1号御料車 | 5両編成の1号編成の中心 |
| 1953～2001年 | EF58形61号機 | 90回以上のお召し列車を牽引 |
| 2007年 | E655系「なごみ」 | 新しいお召し列車方式への転換 |
| 2008年 | E655系初のお召し運行 | 特別車両E655-1を連結して運行 |
現在、鉄道博物館では6両の御料車が保存・展示されている。2024年3月には御料車紹介映像コーナーも設置され、車内の御座所や美術工芸の様子を映像で見られるようになった。
かつて実際に走行した車両を、現在は文化財・鉄道遺産として見学できる点も、お召し列車の歴史を知るうえで大きな魅力だ。
【2026年最新】お召し列車の運行実績と皇室の鉄道利用
2026年11月時点で、お召し列車の実態を理解するには、専用臨時列車の運行と皇室の方々による通常の鉄道利用を分けて考える必要がある。
2026年11月7日公開の「おとなの週末Web」の皇室交通に関する報道では、同年10月までの鉄道利用履歴が紹介されている。
2026年10月までの鉄道利用実績同報道によると、天皇・皇后両陛下は2026年10月までに、東海道新幹線と東北新幹線を合計5回利用された。
内訳は次のとおりだ。
- 東海道新幹線：9月に名古屋から東京への移動で1回
- 東海道新幹線：10月に天皇陛下がお一人で東京・名古屋間を往復し2回
- 東北新幹線：4月に両陛下で東京・福島間を往復し2回
愛子内親王殿下については、東海道新幹線3回、東北新幹線3回、近鉄特急2回の合計8回と報じられている。
秋篠宮家の方々も新幹線を利用されており、同報道では秋篠宮家全体の乗車回数を44回としている。
ここで注意したいのは、これらが皇室の方々の鉄道利用履歴であって、お召し列車そのものの運行回数ではないことだ。
通常の新幹線や近鉄特急を利用された場合も含まれているため、数字をそのままお召し列車の運行実績として扱うことはできない。
2025年9月29日：東海道新幹線のお召し列車2025年9月29日には、天皇・皇后両陛下が滋賀県米原駅から新幹線のお召し列車に乗車された。
新幹線を利用したお召し列車は、通常の営業列車とは異なる特別な運行形態である。
2024年10月にも、両陛下が国民文化祭などに出席されるため、特別に運行された新幹線のお召し列車で東京から岐阜羽島へ向かわれたことがテレビ朝日で報じられている。
新幹線のお召し列車は、在来線の専用客車編成とは異なり、新幹線の車両を活用して運行される点が特徴だ。
2025年11月9日：近鉄「しまかぜ」によるお召し列車近鉄を利用した代表的な事例が、2025年11月の三重県ご訪問だ。
天皇・皇后両陛下は、第44回全国豊かな海づくり大会へのご臨席に伴い、三重県を訪問された。
この際、近鉄50000系「しまかぜ」を使用したお召し列車が運行された。
2025年11月9日には、近鉄賢島駅から名古屋方面へ向かうお召し列車が運転されている。
これは、専用客車やE655系だけがお召し列車に使用されるわけではないことを示す事例だ。
近鉄のような私鉄でも、必要に応じて特別な列車を設定できるのである。
2026年の注目点は「専用車両」だけではない2026年の皇室の鉄道利用を見ると、移動手段の選択肢が広がっていることが分かる。
新幹線による長距離移動、在来線の利用、近鉄特急による地方移動など、訪問先や公務の内容に合わせて交通機関が使い分けられている。
ただし、一般の皇族方が通常の新幹線や特急列車を利用された場合、それは必ずしもお召し列車ではない。
この区別こそ、2026年の最新情報を読み解く際の要点になる。
【新幹線・近鉄特急との違い】専用客車以外もお召し列車になる？
お召し列車という言葉から、青い客車を機関車が牽引する昔ながらの編成を想像する人は少なくない。
しかし、現在のお召し列車は、必ずしもその形式に限定されない。
新幹線のお召し列車新幹線のお召し列車は、通常の新幹線車両をベースに特別な運行形態を取るものだ。
歴史的には、0系新幹線が使用されていた時代から、お召し列車としての運行実績がある。
昭和40年には0系による運行が始まり、昭和59年まで使用された。その後は100系なども使用された。
また、2024年10月の岐阜県へのご訪問では、特別に運行された新幹線に両陛下が乗車されたことが報道されている。
新幹線には、E655系のような皇室専用の車両編成が常時用意されているわけではない。
したがって、新幹線の車両形式だけでお召し列車かどうかを判断することはできない。
近鉄特急のお召し列車近鉄では、2025年11月の三重県ご訪問に伴い、50000系「しまかぜ」を使用したお召し列車が運行された。
「しまかぜ」は、近鉄が運行する観光特急であり、通常は一般の乗客が利用できる車両である。
その車両を特別な移動に使用することで、通常の観光特急とは異なる運行形態が成立する。
一方、2026年8月には愛子内親王殿下が近鉄特急を利用されたことも報じられている。
こちらは皇室の方による鉄道利用の事例であり、天皇・皇后両陛下のお召し列車と同じ意味ではない。
専用客車・E655系・新幹線・近鉄特急の比較| 種類 | 代表的な車両 | 特徴 | 主な位置付け |
|---|---|---|---|
| 1号編成 | 新1号御料車と供奉車 | 皇室専用の客車編成 | 歴史的なお召し列車 |
| E655系 | なごみ・E655-1 | 特別車両を連結できる | JR東日本のお召し列車 |
| 新幹線 | 0系・100系などの歴代車両、営業用編成 | 新幹線車両を特別運行 | 長距離移動 |
| 近鉄特急 | 50000系しまかぜ | 私鉄の観光特急を活用 | 地方訪問時の移動 |
このように、お召し列車を決めるのは車両の名前や形式だけではない。
誰が乗車され、どのような目的で、どのような運行形態が設定されたかが重要になる。
【見分け方と誤解】お召し列車を写真やニュースで判断するポイント
お召し列車は一般の列車と異なる特徴を持つものの、すべての車両に共通する外観があるわけではない。
そのため、写真やSNSなどで見かけた列車を判断する際には、複数の要素を確認する必要がある。
1. 菊の御紋章や国旗の掲出歴代のお召し列車では、御料車に菊の御紋章が掲げられてきた。
E655系を使用した2008年の運行では、先頭部に日章旗とスペイン国旗が掲げられ、特別車両E655-1にも御紋章が掲出された。
2010年の運行でも、先頭部に日章旗と御紋章が掲げられている。
ただし、すべての車両が同じ装飾を持つわけではないため、外観だけで断定するのは避けたい。
2. 通常とは異なる臨時運行お召し列車は、公式行事などに伴って特別に運行される。
そのため、通常の時刻表に掲載される一般旅客列車とは運行の位置付けが異なる。
ただし、時刻や号車などの詳細は警備上の理由から一般に公開されないこともある。
3. 乗車される方と公式日程を確認する最も確実なのは、宮内庁の行幸啓情報や信頼できる報道を確認することだ。
列車の写真だけでは、通常の臨時列車なのか、皇室関係者が利用する列車なのかを判別できない場合がある。
公式行事の日程、乗車された方、鉄道会社の発表や報道を組み合わせて判断するのが適切だ。
よくある誤解も整理- 誤解1：お召し列車は必ず青い客車である。
実際にはE655系、新幹線、近鉄特急なども使用される。
- 誤解2：皇族が乗る列車はすべてお召し列車である。
通常の旅客列車を利用するケースもあり、区別が必要だ。
- 誤解3：E655系は皇室専用で一般利用できない。
通常時は団体臨時列車「なごみ」としても使用される。
- 誤解4：ドクターイエローはお召し列車の専用車両である。
ドクターイエローは新幹線の設備や線路状態を検測するための車両であり、お召し列車とは目的が異なる。
お召し列車を正しく理解するには、次の3点を押さえておきたい。
第一に、御料車と供奉車の役割を区別すること。歴史的なお召し列車の基本構造を知ることで、車両の意味が分かる。
第二に、車両形式と列車の用途を混同しないこと。E655系や新幹線、近鉄特急は、それぞれ異なる車両でありながら、特別な運行形態によってお召し列車として使用されることがある。
第三に、皇室の鉄道利用とお召し列車の運行実績を分けて考えること。一般の旅客列車に乗車された回数を、お召し列車の運行回数と読み替えるのは正確ではない。
この3点を理解すれば、単に珍しい列車として見るだけでなく、日本の鉄道技術、皇室の歴史、交通政策の変化を一体として捉えられる。
【よくある質問】お召し列車に関するFAQ
Q1：お召し列車は誰が乗車する列車ですか？
A1：主に天皇・皇后両陛下などが乗車される特別な臨時列車です。一般の皇族方が通常の新幹線や特急列車を利用されるケースとは区別されます。
Q2：御料車と供奉車は何が違うのですか？
A2：御料車は天皇陛下などが乗車される車両で、供奉車は随行する関係者が乗車する車両です。歴代の1号編成では、御料車を中心に供奉車を前後に連結していました。
Q3：現在のお召し列車にはどの車両が使われますか？
A3：JR東日本のE655系「なごみ」、新幹線の営業用車両、近鉄特急「しまかぜ」などが使用された実績があります。運行目的や区間に応じて車両が選択されます。
Q4：E655系「なごみ」は普段も走っていますか？
A4：はい。通常時は団体臨時列車として運行されます。お召し列車として使用する際には、特別車両E655-1を連結する方式が採られています。
Q5：お召し列車は一般の人も乗車できますか？
A5：基本的には皇室の方々と関係者のための特別列車です。過去には一部の新幹線や臨時特急で一般客との混乗が行われた時期もありましたが、現在は警備上の理由などから、そうした運行形態は採られていません。
Q6：御料車はどこで見学できますか？
A6：さいたま市の鉄道博物館では、初代1号御料車などの保存車両を見学できます。また、名古屋市科学館では供奉車344号が展示されています。京都鉄道博物館にもお召し列車を牽引したC51形239号機が保存されています。
お召し列車は、1876年製造の初代1号御料車に代表される明治時代の車両から、昭和の1号編成、平成以降のE655系「なごみ」へと発展してきた。
御料車と供奉車の役割を理解すると、かつての客車編成がどのような目的で構成されていたのかが見えてくる。
また、現在は専用客車だけに限定されず、新幹線や近鉄特急など、さまざまな車両が特別な運行に使用されている。
2026年の皇室の鉄道利用実績からも、時代に合わせて移動手段が多様化していることが分かる。ただし、通常の旅客列車による移動と、お召し列車の運行は明確に区別する必要がある。
今後注目したいのは、E655系「なごみ」の活用、歴代御料車の保存・展示、そして地方公務に伴う新幹線や私鉄の特別運行だ。
お召し列車は、単なる豪華な特別列車ではない。日本の鉄道技術と皇室の歴史、そして時代ごとの交通事情を映し出す、貴重な鉄道文化遺産なのである。
主な参考資料・報道
- JR東日本「E655系ハイグレード車両の列車愛称決定並びに商品企画について」（2007年12月13日）
- 鉄道博物館「EF58形61号機の保存・展示に関する資料」（2022年）
- 鉄道博物館「御料車紹介映像コーナーの展示増設について」（2024年）
- 京都鉄道博物館「鉄路を翔けた鳳凰～お召列車と貴賓室～」
- 名古屋市科学館「供奉車344号」展示解説
- テレビ朝日「天皇皇后両陛下“お召し列車”で岐阜へ」（2024年10月14日）
- おとなの週末Web「新幹線や近鉄特急、政府専用機に民間機 皇室の方々が利用された2026鉄道の旅、空の旅」（2026年11月7日）
- 鉄道ファン・railf.jp「E655系によるお召列車運転」（2008年・2010年）
